Gli unici modelli che riuscirono a mantenere in qualche modo in vita l'azienda alla fine degli anni '50 furono la piccola Isetta e la sportiva BMW 700.

La crisi raggiunse il picco alla fine degli anni '50 e la BMW arrivò sull'orlo del fallimento. Per impedire la vendita di BMW a Mercedes, uno degli azionisti, Herbert Quandt, ha investito il suo capitale nella BMW e si assicurò un accordo con lo stato per l'acquisto della BMW.

Modelli che erano già stati accuratamente elaborati sulla carta, grazie al nuovo proprietario e investitore, iniziarono a prendere vita. Il cambio nella struttura della proprietà è stato accompagnato da un nuovo approccio all'aspetto ed è stata creata la "Neue Klasse" (Nuova Classe), che diventerà la base per tutte le moderne auto BMW.

La "Neue Klasse" (codice interno della casa E115, con varianti E116, E118, E121, Coupé E120) è una famiglia di autovetture prodotta dalla casa automobilistica tedesca BMW tra il 1961 ed il 1972 e i cui modelli di fascia alta e medio-alta venivano commercializzati, semplicemente, con la denominazione della cilindrata del motore (dalla 1500 del 1961 alla 2000 Tii).

La rivoluzione è iniziata con un modello, il 1500, il cui aspetto è dovuto ai designer Wilhelm Hofmeister e Giovanni Michelotti.

La nuova BMW 1500 fu presentata al Salone di Francoforte del 1961 e stupiva il pubblico con le sue linee non convenzionali che rappresentavano una combinazione di classico e moderno. Le ordinazioni si fecero subito numerose e misero in difficoltà la Casa tedesca, che non si aspettava una simile, positiva risposta. Nonostante il ritmo veloce, i primi modelli non furono consegnati prima del settembre 1962. Il veicolo montava un motore M10 progettato dal barone von Falkenhausen, la cui discendenza avrebbe trovato applicazioni in tutto il resto della "Neue Klasse" e non solo. La BNW 1500 raggiungeva la velocitá massima di 148 km/h.

Due anni dopo il lancio del modello 1500, una berlina a quattro porte, è apparso sul mercato il modello 1800, che ha solo confermato la reputazione di BMW come produttore al passo con i tempi. Nel 1964, l'esigenza di partecipare alle gare della categoria Turismo, portò al lancio di due versioni potenziate della 1800: la 1800 Ti e la 1800 Ti/SA.

Nel 1964, il modello 1800, venne rimpiazzato dal modello 1600, con cilindrata incrementata e con cambio dai rapporti più corti.

Nel 1966 la gamma venne estesa verso l'alto con l'introduzione della 2000 (1990 cm³ e 100 CV) e della 2000Ti (1990 cm³ e 120 CV). Queste due nuove versioni, presentate a Ginevra, si distinguevano dalle versioni di cilindrata inferiore per i fari anteriori rettangolari e le luci posteriori più grandi e collegate fra loro da una fascia di alluminio satinato. Il modello Ti era però l'unico della gamma 2000 ad utilizzare il vecchio frontale e la vecchia coda delle prime Neue Klasse. Con la nascita delle 2 litri uscì di listino la 1800 Ti.

Altre curiositá:

- La BMW 1500 fu prodotta fino al 1964 in 23.807 esemplari.

- La BMW 1600, durante la sua produzione, fu venduta in 10.278 esemplari.

- Nel 1968, la BMW 1800 fu sottoposta ad un restyling piuttosto evidente: il frontale adottò una fanaleria quandrangolare analoga a quella montata sulle 2000 sempre appartenenti alla Neue Klasse. In coda, invece, i vecchi piccoli fari rettangolari a sviluppo verticale lasciarono il posto a nuovi fari sempre rettangolari, ma più grandi e a sviluppo orizzontale, anch'essi mutuati dal modello top di gamma della Neue Klasse.

- La 1800 fu prodotta fino al 1972, anno di pensionamento definitivo dell'intera Neue Klasse.

- Quattro mesi dopo il lancio delle 2000 e 2000 Ti, fu la volta della 2000 T-Lux, considerata uno dei modelli più equilibrati dell'intera Neue Klasse, per quanto riguardava il compromesso tra sportività ed eleganza. Dalla fine del 1967, tale modello prese il nome di 2000 Tilux.

- L'ultima novità arrivò nel 1968: la 2000 Tii, equipaggiata con una versione a iniezione meccanica da 130 CV del 4 cilindri 2 litri. Con l'occasione la 2000 Tilux venne tolta di listino.

- Nel 1965 il BMW Design Studio realizzò una filante ed elegante coupé su meccanica della Neue Klasse. A differenza della berlina, la coupé veniva assemblata dalla Karmann di Osnabrück. Commercializzata fino al 1969 nelle versioni 2000 C (1990 cm³ e 100 CV) e 2000 CS (1990 cm³ e 120 CV), la Neue Klasse coupé ottenne un buon successo (venne costruita in 11.276 esemplari, di cui 8883 in versione CS) e la sua linea influenzò molto quella delle più grandi 3.0 CS. La versione coupé fu proposta anche nella versione 2000 CA, dotata di cambio automatico.