La bomba sotto il cofano delle auto elettriche
Il boom di #auto #elettriche sta già facendo insorgere nuovi #problemi, il più rilevante è lo #smaltimento e il #riciclo delle #batterie al litio esauste. In #italia non esiste ancora nessun impianto: eppure potrebbe presto diventare un volano di sviluppo economico, soprattutto nelle aree più svantaggiate del Paese.
Nel 2030 circoleranno per le strade oltre 145 milioni di auto elettriche. Globalmente ci saranno almeno 200 mila tonnellate di batterie al litio esauste da smaltire. Ma le percentuali di riciclo di queste componenti oggi si attestano su percentuali basse: il costo è ancora alto, le procedure complesse. E l'Italia e l' #europa sono in netto ritardo: la maggior parte dei grandi hub creati per il recupero delle batterie si trovano in Asia.

Della contraddizione se ne è accorta anche la Ue che ha fissato gli obiettivi minimi per il recupero degli elementi di queste batterie: il 50 per cento entro la fine del 2027, l'80 per cento entro la fine del 2031. Un regolamento che però rischia di rimanere lettera morta perché al momento in Italia non esiste un'industria in tal senso e tutta l'Europa è in ritardo di decine di anni rispetto a Paesi come Cina, Giappone e Corea del Sud.

Queste batterie sono classificate come #rifiuti_speciali perché se non opportunamente "scaricate" possono causare combustioni ed emettere vari #gas_inquinanti. Smaltire una batteria di un'auto elettrica di grandi dimensioni può superare così oggi i 1500 euro: il prezzo per lo smaltimento si aggira attualmente dai 4 ai 5 euro al chilo. Ma in Italia l'industria del riciclo non esiste, i nostri consorzi le inviano in Asia dove già esiste un'industria o nel Nord Europa, dove è presente qualche piccola realtà. E a volte le cose vanno anche peggio.

E il paradosso è che, senza azioni concrete, l'incremento dei #veicoli elettrici in circolazione potrebbe presto trasformarsi in un problema #ecologico per noi e in un affare per il resto del mondo.

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