É stata costruita da Lohner-Werke, o semplicemente Lohner, che era un'azienda viennese di carrozzerie di lusso fondata nel XIX secolo da Jacob Lohner. Il capo della costruzione di Lohner-Werke, Otto Grünwald, progettò l'auto insieme a Ferdinand Porsche e l'hanno chiamata "Semper Vivus", che significa "Sempre vivo". I primi prototipi erano noti anche come Lohner-Porsche Mixed Hybrid.
L'auto aveva un motore a combustione interna Daimler, un motore elettrico e batterie del peso di 181 kg, sviluppato da Ferdinand Porsche. Le caratteristiche della vettura sono interessanti: il motore monocilindrico aveva una potenza di 19 CV e girò le ruote posteriori. Quelle anteriori erano a trazione elettrica. La velocità massima dell'auto era di 57,9 km/h.
Il motore, denominato "Lohner-Porsche Mixte", fu costruito per la prima volta nel 1899 e presentato al pubblico all'Esposizione Mondiale di Parigi nel 1900, dove fece scalpore e fu premiato con una medaglia d'oro.
Qoesto veicolo ibrido, con una trazione mista, benzina-elettrica, eliminò lo svantaggio dell'autonomia insufficiente dei primi veicoli elettrici a batteria e fu prodotto come veicolo passeggeri e commerciale.
Altre cutiositá
- Fino al 1899, Lohner e Porsche svilupparono e costruirono congiuntamente il veicolo elettrico "Lohner-Porsche System" e lo presentarono all'Esposizione mondiale di Parigi nel 1900 come la prima auto senza cambio e un'innovazione tecnica epocale.
- I primi prototipi erano veicoli elettrici a due ruote motrici alimentati a batteria con due motori montati sul mozzo della ruota anteriore. Una versione successiva era un ibrido di serie che utilizzava motori elettrici montati sul mozzo in ogni ruota, alimentati da batterie e un generatore a benzina.
- Il Museo Porsche ha accuratamente ricreato il "Semper Vivus" in un progetto quadriennale. Questo pioniere dell'ibrido risorto è stato mostrato per la prima volta al Salone di Ginevra nel marzo 2011 prima di entrare a far parte della collezione del museo di Stoccarda e può essere visto in altri eventi.
- All'età di 23 anni, Porsche si trasferì alla fabbrica di Jacob Lohner. Nonostante Porsche abbia avuto per lo più un apprendimento sul lavoro e una formazione ingegneristica formale molto limitata, Jacob Lohner lo ha assunto per sviluppare un propulsore elettrico per i suoi pullman.
- Già nel 1901, Emil Jellinek, l'agente generale per i motori Daimler, acquistò cinque veicoli ibridi al prezzo astronomico di 70.750 corone. I dati di vendita sono aumentati nei prossimi anni.
- I veicoli ibridi con motori sviluppati da Ferdinand Porsche ottennero notevoli successi di vendita fino alla fine della loro era, intorno al 1915.
- Nel 1900, Henri Pieper introdusse un veicolo ibrido con un motore/generatore elettrico, batterie e un piccolo motore a benzina. Ha usato il motore elettrico per caricare le batterie a velocità di crociera e ha usato entrambi i motori per accelerare o scalare una collina.
