Anche se sono stati molti tentativi, fino a oggi nessuno ha creato un design di auto volante che riempirebbe il cielo di veicoli a duplice scopo. Tutatvia, le persone hanno continuato a provare a realizzare tali veicoli e alcuni di loro hanno ottenuto un discreto successo.

Il primo, con questa idea nella testa, fu sicuramente Leonardo da Vinci, ma ai suoi tempi era troppo presto anche solo per pensarci.

Nel 1892 Henry Ford iniziò a costruire la sua prima automobile sperimentale. Questa idea frutta sollo nel 1927, ma solo come un piccolo aereo predestinato a tutti, ma dopo l'icidente non se ne parlava più. L'idea è comunque rimasta, che si vede dala frase di Henry Ford (dal 1940): "Segnatevi queste parole: automobili e aeroplani si combineranno. Potete sorriderne ma avverrà"

Il 17 agosto 1903, il primo brevetto per un'auto volante fu rilasciato a Parigi al dottor Trajan Vuia.

Bisogna notare, anche se non si tratta di un auto volante, che il 17 dicembre 1903 i fratelli Wright fecero volare per la prima volta il loro aereo autoalimentato, denominato "Flyer".

Nel 1917 l'Autoplane di Glenn Curtiss fece un volo molto breve, ma il progetto fallì.

Nel 1933, Waldo Waterman presentó il suo l'Aerobile, un prototipo simile nel funzionamento ad una normale automobile, ma il veicolo non fu però mai certificato e di conseguenza anche il tentativo svanì.

Nel gennaio 1944, Alexander Weygers ha effettivamente brevettato il progetto per il "Discopter" con l'Ufficio brevetti degli Stati Uniti, e il suo design è servito come prototipo per altri velivoli simili che sono stati sviluppati fino ai giorni nostri.

Negli anni quaranta, almeno altri tre progetti tentarono di entrare nel mercato. Il primo, nel 1945, riuscì ad ottenere il certificato di volo, ma a causa della pesantezza e della lentezza del veicolo, non fu mai prodotto in serie. Nel 1947 fu progettata la Convaircar, con abitacolo in fibra di vetro che poteva ospitare 4 persone, dotato di ali rimovibili nella parte superiore. Ma durante un test di volo, il veicolo precipitò, uccidendo il pilota. Fu quindi abbandonata anche quell'idea. Il terzo tentativo fu l'Aerocar di Molt Taylor, certificato come una via di mezzo tra un'automobile e una macchina volante, e riuscì ad ottenere dal suo produttore un accordo per la produzione di massa, ma le condizioni imposte non permisero al veicolo di essere immesso sul mercato. Ne furono costruiti sei modelli, di cui uno ancora oggi esistente.

Negli anni '50, Bruce K. Hallock di Fenton Michigan ha progettato e costruito la "Road Wing" come aggiornamento all'Aerobile senza coda creato da Waldo Waterman negli anni '30.

Nel 1999, John Bakker ha avuto un'idea per un aeromobile, denominato PAL-V Liberty, testato sulle piste di prova solo nel febbraio 2020 (ci sono voluti più di 10 anni per realizzarlo) e il quale è (dal agosto 2020) approvato per l'uso su strada dal ministero dei trasporti olandese ed è ufficialmente la prima auto volante commerciale al mondo che può essere avvistata sulle strade europee.

Ci sono, naturalmente anche molte altre aziende che vogliono partecipare con un veicolo a doppio scopo, come per esempio Skyrider di Daymak o Terrafugia con il suo concept TF-X, ma ci sono ancora molte cose da risolvere prima che un progetto seriale prende la vita, come sono, ad esempio, le auto oggi sulle strade.

Prima di tutto la convertibilità che dà al pilota l'opportunità di volare parzialmente verso la sua destinazione, e se il tempo peggiora, deve essere in grado di continuare a guidare su strada. Ogni progetto di questo tipo deve apportare le modifiche di qualche tipo per passare dalla modalità di volo alla modalità di guida e viceversa. È essenziale che tali modifiche siano facili e convenienti. È particolarmente importante, se il design consente componenti attaccabili e rimovibili, che siano inclusi e disponibili per l'uso in qualsiasi momento, altrimenti diventa impossibile per il pilota cambiare le opzioni se qualcosa di cui ha bisogno è stato lasciato nel suo aeroporto o a casa.

Le macchine a doppio scopo dovrebbero essere disponibili in due stili fondamentali, vale a dire "Modulare" e "Integrato". 

Il "Modulare" ha due componenti principali, l'automobile e la cellula (le ali). Che si consideri la combinazione come "automobile volante" o "aereo su strada" è una questione di enfasi, ma il risultato finale è che quando la macchina viene utilizzata per il trasporto a terra i due moduli si separano. La cellula viene trainata dietro l'auto o lasciata a casa o in aeroporto per essere utilizzata quando necessario.

Invece, il veicoli "Integrati" sono le macchine autonome a doppio scopo, in cui tutte le parti di volo e di guida sono incluse in una singola unità. Potrebbe essere necessario estendere o ritrarre alcuni componenti quando si passa da una modalità all'altra. Il grande vantaggio che un design "integrato" ha rispetto al design "modulare" è il fatto che tutti i componenti risiedono nell'unico veicolo. Non c'è cellula che deve essere rimorchiata o immagazzinata da qualche parte. È integrata nella macchina. La conversione può essere effettuata da una modalità all'altra, preferibilmente premendo un pulsante.