La penetrazione della tecnologia in ogni aspetto della vita moderna ha portato a crescenti preoccupazioni sulla privacy, e le automobili, le moderne meraviglie della mobilità,non fanno eccezione. Al volante, circondato da interfacce digitali, sensori e connettività, l’ignaro conducente è sottilmente intrappolato in una rete di sorveglianza. I veicoli high-tech acclamati come innovativi si sono silenziosamente trasformati in spie che seguono ogni nostra mossa.

Ad ogni viaggio, i dispositivi di archiviazione dati creano un profilo dettagliato della nostra vita. Conoscono i nostri spostamenti quotidiani, le nostre abitudini di viaggio, le nostre destinazioni preferite e persino le complessità del nostro stile di guida. I veicoli moderni sono sempre più dotati di tecnologie sofisticate come GPS, infotainment e sistemi telematici, che forniscono al produttore informazioni in tempo reale sulle condizioni e sulle prestazioni del veicolo.

Sebbene queste innovazioni siano elogiate per la loro comodità e la maggiore sicurezza, la graduale erosione della privacy che portano con sé è profonda. I numerosi sensori e telecamere delle nostre auto monitorano, analizzano e trasmettono costantemente i nostri dati personali, dipingendo un quadro sorprendentemente accurato della nostra esistenza. Le integrazioni per smartphone come Apple CarPlay e Android Auto espandono questa incessante raccolta di dati e sondano le profondità delle nostre comunicazioni, dei contatti e dell'utilizzo delle app.

C’è un silenzio preoccupante che circonda il discorso sulla privacy in auto, consentendo ai produttori e alle aziende tecnologiche di orchestrare una sinfonia silenziosa di estrazione dei dati.

Queste vaste informazioni non vengono accumulate segretamente, ma spesso condivise o vendute a terzi, intrecciando innumerevoli fili di dati in un grande arazzo che rende le nostre vite un libro aperto per inserzionisti, compagnie assicurative e attori potenzialmente dannosi. Le conseguenze di questo accesso senza ostacoli sono molteplici e non riguardano solo la privacy dell’individuo, ma hanno anche implicazioni sociali di vasta portata.

La commercializzazione dei dati personali è diventata un fulcro del capitalismo contemporaneo. In questa narrativa distopica, le nostre abitudini di guida, le destinazioni di viaggio e le conversazioni in macchina vengono trasformate in punti dati redditizi da sfruttare. Questa monetizzazione delle esperienze personali solleva questioni etiche che evidenziano la tensione tra il progresso tecnologico e la sacralità della privacy individuale.

Inoltre, le reti estese e complesse che collegano questi titani automobilistici forniscono un terreno fertile per i criminali informatici. Dotati di armi sempre più sofisticate, questi criminali sono in grado di invadere questi santuari digitali e provocare il caos, non solo invadendo la privacy individuale ma anche mettendo seriamente in pericolo la sicurezza pubblica.

L’insidiosa interazione tra tecnologia e privacy nell’automobile ricorda l’onnipresente apparato di sorveglianza che evoca distopie orwelliane. Gli innumerevoli sensori, interfacce digitali e opzioni di connettività che circondano il conducente moderno non sono solo strumenti, ma stanno diventando sentinelle vigili, che registrano ogni nostro movimento con una precisione inquietante.

La maggior parte delle persone che hanno un'idea della misura in cui i dispositivi mobili, i siti Web e i servizi online invadono la loro privacy non saranno sorpresi di apprendere che le loro auto "intelligenti" raccolgono anche dati sulla loro posizione, sulle destinazioni di guida e raccolgono i loro dati di guida. comportamento.

Tuttavia, la gamma di dati raccolti dalle 25 principali case automobilistiche è molto più ampia.

Le informazioni su espressione facciale, razza e peso raccolte da una varietà di telecamere, microfoni e sensori nelle nuove auto potrebbero non essere ancora una notizia scioccante, ma che dire delle informazioni genetiche, dell'attività sessuale, della salute e dello stato di immigrazione?

Google vuole conoscere gli utenti non “solo” le loro attività, preferenze e dove si trovano, ma anche la profondità e l’ampiezza delle loro informazioni.

Tutte queste informazioni vengono raccolte da conducenti e passeggeri da aziende come Nissan, Ford, BMW, Tesla, Volkswagen e altri 20 marchi leader per venderle a terzi. E per terzi non intendiamo solo intermediari di dati, ma anche forze dell’ordine e altri.

E perché? La risposta breve e ovvia è:soldi. Tanti soldi che questi colossi possono guadagnare oltre agli introiti derivanti dalle effettive vendite di auto. Secondo alcune stime, il settore che si è formato attorno alla monetizzazione dei dati raccolti dalle automobili varrà 750 miliardi di dollari in meno di un decennio, entro il 2030.

(Ricordatelo la prossima volta che un governo vi dice che una serie di telecamere, sensori, ecc. devono essere installati sulle nuove auto perché è richiesto dalla legge "per la vostra sicurezza e quella della strada" - e per nessun altro motivo ).

Oltre alle capacità di spionaggio dei sensori, ecc., questi dati vengono raccolti anche da diverse app installate nel sistema del veicolo, ma anche dai telefoni collegati all'auto, nonché dai siti web aziendali, di concessionari e di telematica del veicolo.

E ricorda, queste sono ancora società commerciali. Viene da chiedersi cosa possono fare i governi.

Ma questo è un argomento che poche persone vogliono affrontare. Invece, ci sono alcuni rapporti che esaminano la misura in cui le case automobilistiche in alcuni mercati principali (Stati Uniti, Germania, Giappone, Francia e Corea del Sud) rispettano o meno la protezione dei dati.

Le conclusioni non si basano su un documento segreto fornito da un informatore o su richieste di libertà di informazione (FOIA).

Nascono semplicemente facendo ciò che la stragrande maggioranza dei proprietari di auto non farà mai: leggere le politiche sulla privacy, scaricare (e testare) app e corrispondere con i produttori.

L'azienda giapponese Nissan è particolarmente criticata per aver trattato male i propri clienti in termini di protezione dei dati. Tuttavia, ciò è indicato nell'informativa sulla privacy del produttore, che chiunque sia interessato può leggere.

L'azienda non spiega come fa tutto, ma questo è il tipo di dati che raccoglie: attività sessuale, diagnosi sanitarie e dati genetici, preferenze, caratteristiche, tendenze psicologiche, predisposizioni, comportamento, attitudini, intelligenza, abilità e tendenze.

E la politica sulla privacy dice che quando acquisti una nuova Nissan, accetti di consentire all'azienda di vendere queste informazioni sul corpo e sulla mente (e forse sull'anima) a una serie di terzi commerciali e governativi.

In confronto, il gruppo tedesco Volkswagen appare quasi docile nella sua fame per la valuta più ricercata del nostro tempo, i dati personali sensibili delle persone: l’azienda cercherà e utilizzerà le seguenti informazioni come ritiene opportuno (ma solo per “scopi di marketing”). "): sesso, età e stile di guida (incluse cose che ti aspetteresti, come indossare la cintura di sicurezza, ma anche cose più dettagliate come le "abitudini di frenata").

E poi ci sono aziende come Toyota che rendono le loro politiche sulla privacy così schiaccianti per la persona media da compattarle in 12 documenti.

La "vita sessuale" sembra essere di particolare interesse poiché appare anche nella politica sulla "privacy" di Kia, il che significa che questi dati sono liberamente disponibili, e Mercedes sembra distinguersi includendo alcuni dei suoi modelli, tra tutti venduti con preinstallati Tic toc.

Ma c’è di peggio: il proprietario/conducente di un veicolo può acconsentire consapevolmente o inconsapevolmente, ma la natura delle automobili fa sì che i dati raccolti riguardino qualsiasi passeggero ignaro e quindi non consenziente.
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