Ma il dettaglio particolarmente interessante sono state le batterie alloggiate in un rimorchio monoasse trainato dall'autobus, che garantivano un viaggio di due o tre ore. Quando le batterie si sono esaurite, un'altro rimorchio con batterie cariche era pronto per la sostituzione.

L'autobus elettrico era in grado di trasportare 99 passeggeri e aveva un'autonomia di 50 chilometri.

Secondo un comunicato stampa di MAN, l'autobus avrebbe dovuto dare un contributo positivo da parte dell'industria alla lotta contro l'inquinamento atmosferico e il rumore nel traffico cittadino.

Nella cittá di Coblenza, l'autobus elettrico MAN 750 HO-M10 ha finito con la corsa al giugno 1971, con circa 6.000 chilometri percorsi senza grandi interruzioni e completamente a emissioni zero nel servizio regolare.

Ma gli autobus con motori alternativi MAN non venivano usati solo a Coblenza: durante le Olimpiadi del 1972 a Monaco di Baviera, gli atleti venivano portati avanti e indietro tra il Parco Olimpico e il Villaggio Olimpico in due autobus elettrici e otto a gas naturale.

Due anni dopo, il 15 ottobre 1974, MAN consegnò la nuova serie di autobus elettrici alla cittá di Mönchengladbach, dove la seconda generazione di autobus elettrici, chiamati SL-E, sarebbe rimasta in uso fino al 1979. Tra le altre cose, le nuove batterie hanno aumentato l'autonomia di guida fino a 80 chilometri, il modulo del rimorchio è stato rivisto e il cambio della batteria avveniva in modo completamente automatico.